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Mitsubishi	Petite question bête mais je suis en galère : sur mon Colt CZ3 1.1 de 2006, je viens de faire la distribution complète (courroie, pompe à eau, galet). Tout est calé au poil, j’ai fait faire deux tours à la main sans souci. Je démarre : le moteur tourne comme une horloge, mais j’ai un sifflement suraigu continu, genre très aigu, qui vient du côté distribution, uniquement à chaud après 2 minutes. A froid, pas un bruit. Je l’ai fait tourner 15 minutes en espérant que ça se rode. Le sifflement ne varie pas avec le régime, toujours la même tonalité stridente. J’ai peur que la courroie soit trop tendue ? Pourtant, j’ai bien respecté la tension au galet automatique, le repère est en face. Ou ça pourrait être tout bêtement un joint spi de vilebrequin ou d’arbre à cames qui siffle à cause de la nouvelle pompe à eau ?	330	Sep, 21, 2026
SEAT	Bonjour le forum, je galère depuis un mois avec mon CR-V 3 de 2009, le 2.2 i-DTEC 140ch, 215000 km. J’ai le voyant DPF allumé en continu et depuis hier le petit symbole de clé à molette qui clignote au tableau de bord. J’ai l’impression qu’elle ne fait plus de régénération : aucun changement de bruit moteur, le ventilateur ne tourne jamais après l’arrêt, et la conso a pris 1L/100 d’un coup. J’ai déjà essayé de faire 60 km d’autoroute à 2800 tours en 4ème comme conseillé dans le manuel, rien n’y fait, le voyant reste. Je précise que la voiture roule normalement, pas de mode dégradé, elle monte dans les tours sans problème. Je suis allé chez Norauto pour un diag, ils m’ont sorti un P2463 "Saturation du FAP" et veulent me le changer direct pour 900 euros. Je leur ai dit non merci. Une solution avant d’en arriver là ?	326	Sep, 21, 2026
Honda	Salut la communauté, je viens d’acquérir mon graal, une Civic Type R EP3 de 2002 avec 157000 km, carnet suivi chez Honda les 10 premières années puis petit garage. La voiture est saine, le K20A2 monte jusqu’à 8500 sans fumer, un régal. Mais j’ai un petit truc qui m’inquiète : le matin à froid, quand je passe de la 1ère à la 2ème, j’ai un craquement sec, très bref. Si je fais un double débrayage, ça passe nickel, sans aucun bruit. Dès que l’huile de boîte est en température, après 10 minutes de conduite, la 2ème passe comme dans du beurre, aucun craquement. Le reste des vitesses, aucune remarque. Le vendeur m’a dit qu’il avait vidangé la boîte avec de la "normale". Je soupçonne que l’huile mise n’est pas adaptée au synchro de 2ème, très sensible sur cette boîte. Vous mettez quoi comme huile pour calmer ça ? Ou c’est le synchro lui-même qui est déjà trop usé ?	326	Sep, 21, 2026
Fiat	Salut, j'ai une Fiat 500 de 2012, le 0.9 TwinAir 85ch, 112000 km. J'adore ce petit moteur mais depuis 2000 km il commence à me faire flipper. D'abord, j'ai remarqué que je devais rajouter de l'huile régulièrement, quasiment 1 litre tous les 2000 km, sans aucune fuite sous la caisse, pas de tache au sol. Ensuite, depuis une semaine, j'ai un bruit de claquement métallique au ralenti à chaud, un "tic-tic-tic" assez rapide qui vient du côté droit du moteur (côté distribution). Le bruit est moins fort à froid, il augmente quand le moteur chauffe. J'ai lu que le TwinAir bouffait de l'huile, mais à ce point-là c'est normal ? Et ce bruit, c'est la chaîne de distribution ou autre chose ?	327	Sep, 21, 2026
Suzuki	Bonjour, Vitara phase 2 de 2015, 1.6 Boosterjet 140ch, 97000 km. J’ai un problème très agaçant : en accélération franche sur autoroute, typiquement pour doubler en 5ème ou 6ème, j’ai des à-coups très nets, comme des micro-coupures d’allumage, entre 2500 et 4000 tours. C’est pas systématique, ça le fait plutôt quand le moteur est bien chaud et que je mets pied au plancher. Aucun voyant moteur, zéro code défaut à la valise, consommation normale. J’ai fait la révision complète il y a 3000 km avec bougies neuves (NGK Laser Iridium préconisées), filtre à air neuf, huile 5W30. Le problème existait déjà avant la révision et persiste après. J’ai lu des histoires de pompe haute pression ou de capteur de pression de suralimentation. Quelqu’un a déjà résolu ce souci sur le Boosterjet ?	302	Sep, 21, 2026
Dacia	Hello, j'ai un Dokker 1.6 MPI 85ch de 2015, 98000 km, moteur K7M essence. Samedi j'ai fait un nettoyage moteur au karcher basse pression, juste un coup pour enlever la poussière, sans insister. Depuis, c'est la cata : le moteur tourne sur 3 pattes, gros ratés, le voyant moteur orange clignote puis reste fixe, et j'ai une odeur d'essence à l'échappement. J'ai passé la valise, code P0302 "Raté d'allumage cylindre 2" et P0300 "Ratés multiples". J'ai soulevé le capot, tout est sec en apparence, les fils de bougie sont bien enfoncés. J'ai quand même mis du WD40 dans les puits de bougie et sur la bobine, rien n'y fait. Est-ce que j'ai flingué un calculateur ou juste un capteur ? Je précise que le moteur tournait comme une horloge avant le lavage.	299	Sep, 22, 2026
Porsche	Bonjour à tous, désespéré avec ma Mini One R56 de 2008, moteur 1.4 95ch (Prince), 112000 km. Depuis l'hiver dernier, j'ai un bruit de chaîne très inquiétant au démarrage à froid : un claquement métallique rapide "tac-tac-tac-tac" qui dure 3 à 4 secondes, puis tout redevient normal. Une fois le moteur chaud, aucun bruit. J'ai aussi remarqué un léger bruit de frottement continu côté distribution quand je suis au ralenti à chaud, mais il faut tendre l'oreille. Pas de perte de puissance, pas de voyant. J'ai lu toutes les histoires d'horreur sur les chaînes qui cassent sur les moteurs Prince. Ma question : est-ce que je peux me contenter de changer le tendeur seul, ou bien je dois obligatoirement faire le kit complet chaîne + tendeur + guide ? Et est-ce que je peux encore rouler en attendant le rendez-vous au garage ?	299	Sep, 22, 2026
MINI	Bonjour, Clubman R55 Cooper de 2010, 1.6 120ch (N12), 103000 km. Depuis une semaine, j'ai un truc électrique incompréhensible : quand je coupe le moteur après un trajet, le ventilateur de refroidissement continue de tourner à fond pendant parfois 15 à 20 minutes, même après un petit trajet de 10 minutes en ville où le moteur n'a même pas atteint les 90 degrés. La batterie a failli me lâcher ce matin à cause de ça. Le voyant de température au tableau de bord est normal, le moteur ne chauffe pas plus que d'habitude. J'ai vérifié le niveau de LDR, il est bon. J'ai l'impression que le ventilo se déclenche de manière complètement aléatoire, même contact coupé et clé retirée. Est-ce que c'est le relais de ventilateur qui reste collé, ou le module de commande sur le ventilo lui-même ?	316	Sep, 22, 2026
Lexus	Salut, NX 300h de 2015, 97000 km, finition F Sport. J'ai un bug électronique très énervant depuis quelques jours. L'écran central du système multimédia (le Lexus Display Audio) redémarre tout seul sans raison, parfois après 5 minutes de conduite, parfois après 30 minutes. L'écran s'éteint, le logo Lexus apparaît, il redémarre, puis ça fonctionne normalement jusqu'au prochain plantage. Parfois il redémarre 3 fois de suite. Le GPS, la radio, la caméra de recul, tout est coupé pendant le redémarrage. La climatisation continue de fonctionner normalement. J'ai vérifié les fusibles, débranché la batterie 10 minutes, fait un reset, le problème persiste. Est-ce que c'est l'écran lui-même, l'unité centrale sous le siège, ou juste un problème de mise à jour logicielle ?	256	Sep, 22, 2026
Land Rover	Salut à tous, Evoque de 2016, 2.0 TD4 Ingenium 150ch, 94000 km. Depuis hier, j'ai un message au tableau de bord : "Défaut système AdBlue - Redémarrage impossible dans 850 km". Le compte à rebours a commencé. J'ai rempli le réservoir d'AdBlue à ras bord (j'ai mis 10 litres alors qu'il n'était pas vide), le message ne disparaît pas et le compteur continue de descendre. Je précise que la voiture roule normalement, pas de perte de puissance, pas de voyant moteur. J'ai essayé de faire un reset en débranchant la batterie 10 minutes, rien n'y fait. J'ai lu que l'Ingenium avait de gros problèmes avec le système AdBlue : pompe, injecteur, calculateur. Quelqu'un a déjà eu ce souci et peut me dire par où commencer avant de me ruiner chez Land Rover ?	297	Sep, 22, 2026

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