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Hello, j'ai un Dokker 1.6 MPI 85ch de 2015, 98000 km, moteur K7M essence. Samedi j'ai fait un nettoyage moteur au karcher basse pression, juste un coup pour enlever la poussière, sans insister. Depuis, c'est la cata : le moteur tourne sur 3 pattes, gros ratés, le voyant moteur orange clignote puis reste fixe, et j'ai une odeur d'essence à l'échappement. J'ai passé la valise, code P0302 "Raté d'allumage cylindre 2" et P0300 "Ratés multiples". J'ai soulevé le capot, tout est sec en apparence, les fils de bougie sont bien enfoncés. J'ai quand même mis du WD40 dans les puits de bougie et sur la bobine, rien n'y fait. Est-ce que j'ai flingué un calculateur ou juste un capteur ? Je précise que le moteur tournait comme une horloge avant le lavage.

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Bonjour, Lodgy 1.5 dCi 110ch de 2014, 162000 km. J'ai un souci de chauffage dans l'habitacle : quel que soit le réglage de température, la ventilation souffle tiède, jamais chaud, même après 30 minutes de route avec le moteur bien à 90 degrés. Le problème est apparu progressivement, d'abord un peu moins chaud côté conducteur, puis maintenant froid partout. Le moteur chauffe normalement, l'aiguille de température monte à 90 et y reste, pas de surchauffe. Le niveau de liquide de refroidissement est stable, pas de fuite. J'ai touché les deux durites du radiateur de chauffage côté habitacle (celles qui traversent le tablier) : une est brûlante, l'autre est tiède. Je pense que le radiateur de chauffage est bouché, mais j'ai aussi lu que le volet de mixage pouvait coincer. Comment je peux différencier les deux sans tout démonter ?

Salut la commu, j'ai une Sandero Stepway de 2013, le 0.9 TCe 90ch, 113000 km. Depuis un mois, j'ai un claquement sec qui vient du train avant gauche quand je braque à fond à droite en manœuvre, comme pour me garer. C'est un bruit métallique, un "clac" unique et fort, pas répétitif. Ça le fait aussi parfois en passant un dos d'âne, mais uniquement si je le prends en diagonale avec la roue braquée. Sur route droite, aucun bruit, même sur les nids de poule. J'ai soulevé la voiture, tiré sur la roue dans tous les sens, zéro jeu au niveau des rotules de direction et du triangle. Les soufflets de cardan sont intacts, pas de graisse qui suinte. J'ai lu que sur les Sandero, les coupelles d'amortisseur pouvaient taper. À votre avis, c'est ça ou autre chose ?

Bonjour tout le monde, possesseur d'un Duster phase 2 de 2016, le 1.2 TCe 125ch, 87000 km acheté d'occasion en concession il y a 6 mois. Depuis 3 semaines, je flippe grave : j'ai le voyant d'huile qui s'est allumé en virage un peu appuyé. J'ai vérifié la jauge, quasiment plus d'huile ! J'ai remis 1,5 litre pour refaire le niveau. J'ai fait 800 km depuis, et j'ai déjà dû remettre un demi-litre. Aucune fuite au sol, pas de fumée bleue visible au pot, le moteur tourne impeccable, pas de bruit suspect. J'ai lu sur des forums anglais que le 1.2 TCe était une catastrophe à cause des segments et qu'il fallait changer le moteur. Je suis dégoûté, la voiture est encore sous garantie 6 mois. Est-ce que je dois l'emmener direct au garage pour un constat, ou il y a une solution moins radicale ?

Salut les amis, je galère avec ma Logan phase 1 de 2006, le 1.5 dCi 70ch (K9K), 234000 km au compteur. Depuis que les températures ont chuté, le matin c'est une vraie misère pour démarrer : le démarreur tourne bien, le moteur finit par partir après 5-6 secondes de coups de démarreur, et là un énorme nuage blanc sort du pot d'échappement avec une odeur de gasoil imbrûlé à tomber par terre. Après 30 secondes, tout rentre dans l'ordre, la fumée disparaît, le moteur tourne normalement et ne fume plus du tout de la journée. J'ai changé les 4 bougies de préchauffage l'hiver dernier avec des NGK, le relais claque bien, j'ai 12V au niveau des bougies pendant le préchauffage. J'ai vérifié le filtre à gasoil, il est propre, pas d'eau dans le décanteur. Je sèche, une idée ?

Avec ma Dacia Spring 2022 j’ai une baisse d’autonomie importante en hiver

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