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La direction de mon Discovery 4 devient dure à froid, est-ce normal ?

Posted 9 months ago 1 reply

Oui, sur certains modèles, surtout avec direction assistée hydraulique, l’huile peut être plus visqueuse à froid, rendant la direction lourde. Si cela disparaît après quelques minutes, ce n’est pas alarmant. Sinon, vérifiez le niveau et l’état du liquide de direction assistée et la pompe.

José Hasard

Posted 9 months ago

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Salut à tous, Evoque de 2016, 2.0 TD4 Ingenium 150ch, 94000 km. Depuis hier, j'ai un message au tableau de bord : "Défaut système AdBlue - Redémarrage impossible dans 850 km". Le compte à rebours a commencé. J'ai rempli le réservoir d'AdBlue à ras bord (j'ai mis 10 litres alors qu'il n'était pas vide), le message ne disparaît pas et le compteur continue de descendre. Je précise que la voiture roule normalement, pas de perte de puissance, pas de voyant moteur. J'ai essayé de faire un reset en débranchant la batterie 10 minutes, rien n'y fait. J'ai lu que l'Ingenium avait de gros problèmes avec le système AdBlue : pompe, injecteur, calculateur. Quelqu'un a déjà eu ce souci et peut me dire par où commencer avant de me ruiner chez Land Rover ?

Hello les amateurs de vieilles mécaniques, Defender 90 TD5 de 2002, 198000 km. Depuis ma dernière sortie en montagne, j'ai un souci de refroidissement qui m'inquiète. En montée un peu raide sur un col, l'aiguille de température est montée dans le rouge, je me suis arrêté immédiatement. J'ai laissé refroidir, j'ai vérifié le niveau de liquide : le vase d'expansion était presque vide. J'ai remis 1,5 litre d'eau, j'ai pu rentrer chez moi sans surchauffe, mais depuis je dois refaire le niveau tous les 200 km environ. Aucune fuite visible sous la voiture, pas de tache au sol, pas de fumée blanche à l'échappement. Par contre, j'ai remarqué un léger suintement au niveau du joint de culasse côté échappement. Le TD5 est connu pour ses problèmes de joint de culasse ? Ou la panne peut venir d'ailleurs ?

Bonjour, Range Rover Sport L320 de 2007, 4.2 V8 Supercharged, 162000 km. J'ai un souci avec la suspension pneumatique : la voiture descend complètement de l'avant gauche après une nuit de stationnement. Les trois autres coins restent à la bonne hauteur. Le matin, le compresseur se met en route et regonfle en 2 minutes, tout redevient normal pour la journée. Aucun voyant au tableau de bord, la suspension fonctionne parfaitement en roulant, les différentes hauteurs passent sans problème. J'ai vérifié le soufflet avant gauche, je ne vois pas de déchirure évidente, mais j'ai remarqué de petites bulles en vaporisant de l'eau savonneuse au niveau de la base du soufflet. Le compresseur ne fait pas de bruit anormal. Est-ce que c'est forcément le soufflet qui fuit, ou la fuite peut venir du bloc de vannes ? Et est-ce que je peux rouler comme ça quelques jours ?

Salut la communauté Land, je galère avec mon Discovery 3 TDV6 de 2006, 2.7 diesel, 215000 km. Depuis environ 3000 km, j'ai un bruit de claquement métallique très sec qui apparaît à l'accélération, surtout en charge à bas régime entre 1500 et 2000 tours. C'est un "clac-clac-clac" rapide qui augmente avec le régime et disparaît quand je relâche l'accélérateur. En roue libre ou au ralenti, aucun bruit. J'ai peur que ce soit le vilebrequin ou les coussinets de bielle, j'ai lu des histoires d'horreur sur les TDV6 qui serrent. Mais le bruit vient plutôt de l'avant du moteur, côté distribution. Est-ce que ça peut être un tendeur de courroie ou autre chose de moins grave ? Le moteur tourne normalement, pas de perte de puissance, pas de fumée.

Bonjour à tous, je viens d'acquérir un Freelander 2 TD4 de 2008, le 2.2 diesel 160ch, 178000 km, carnet d'entretien plutôt bien suivi. Tout allait bien pendant les 500 premiers kilomètres, mais depuis deux jours j'ai une perte de puissance très nette : en montée ou quand je dépasse les 2500 tours, le moteur ne répond plus, comme s'il s'étouffait, et le voyant moteur orange s'est allumé fixe. Aucune fumée noire, le ralenti est stable. J'ai fait un diagnostic avec une valise basique, j'ai un code P0299 "Pression de suralimentation insuffisante" et un P2263 "Performance du système de suralimentation". J'ai regardé rapidement les durites d'intercooler, pas de déboitage évident. J'ai lu que le turbo à géométrie variable pouvait se gripper sur ce moteur. Est-ce que je dois directement suspecter le turbo ou il y a des choses plus simples à vérifier d'abord ?

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