Forum - Lexus

Volvo Volkswagen Toyota Mercedes-Benz Ford BMW Kia Audi Renault Škoda Peugeot Saab Nissan Opel Hyundai Citroën Mazda Chevrolet Subaru Tesla Mitsubishi SEAT Honda Fiat Suzuki Dacia Porsche MINI Lexus Land Rover Jeep Chrysler Jaguar Iveco Cadillac Isuzu Pontiac Alfa Romeo Rover Lancia BYD Zhongyu Smart SsangYong

GS 450h perte de puissance en forte accélération

Posted 7 months ago 1 reply

Le système hybride peut limiter la puissance si la batterie est chaude ou faible il faut contrôler la ventilation batterie

Pablo Automobile

Posted 7 months ago

Your Answer

Latest Article

Salut, NX 300h de 2015, 97000 km, finition F Sport. J'ai un bug électronique très énervant depuis quelques jours. L'écran central du système multimédia (le Lexus Display Audio) redémarre tout seul sans raison, parfois après 5 minutes de conduite, parfois après 30 minutes. L'écran s'éteint, le logo Lexus apparaît, il redémarre, puis ça fonctionne normalement jusqu'au prochain plantage. Parfois il redémarre 3 fois de suite. Le GPS, la radio, la caméra de recul, tout est coupé pendant le redémarrage. La climatisation continue de fonctionner normalement. J'ai vérifié les fusibles, débranché la batterie 10 minutes, fait un reset, le problème persiste. Est-ce que c'est l'écran lui-même, l'unité centrale sous le siège, ou juste un problème de mise à jour logicielle ?

Bonjour, possesseur d'une CT 200h de 2012, 110000 km. J'ai un bruit de claquement sec qui vient de l'arrière droit, uniquement sur les routes dégradées et les dos d'âne, jamais sur autoroute. C'est un bruit métallique, comme si quelque chose tapait dans la caisse. J'ai vidé le coffre, retiré le cache-bagages, vérifié la roue de secours, tout est bien fixé. J'ai soulevé la voiture, vérifié les silent-blocs de la barre stabilisatrice, les biellettes, les triangles : tout semble en bon état, pas de jeu. Le bruit est vraiment agaçant, ça fait "tac" à chaque irrégularité. J'ai lu que sur la CT, les coupelles d'amortisseur pouvaient taper. À votre avis, c'est possible à seulement 110000 km ?

Hello la communauté Lexus, ma GS 450h de 2007, V6 3.5 hybride, 142000 km, me fait des misères avec sa direction. Depuis une semaine, j'ai un sifflement de pompe de direction assistée très net, qui augmente quand je braque. En parallèle, la direction devient dure par à-coups, surtout en manœuvres de parking. J'ai vérifié le niveau de liquide de DA : il est au minimum, mais pas en dessous. Le liquide est brun foncé, presque noir, ce qui m'inquiète. Je n'ai pas de fuite visible sous la voiture, pas de tache au sol. Sur la GS 450h, la direction est électro-hydraulique, pas une pompe classique entraînée par courroie. Je ne sais pas si la pompe électrique peut s'user comme une mécanique, ou si c'est juste le liquide qu'il faut changer. Des avis ?

Bonjour le forum, je possède un RX 400h de 2006, 187000 km, le V6 hybride 3.3. Depuis 3000 km, j'ai un bruit de roulement sourd qui apparaît à partir de 70 km/h et qui devient vraiment pénible à 90-100 km/h. C'est un grondement "wou-wou-wou" régulier, pas un bruit de cardan. Ce qui est étrange, c'est que le bruit ne varie pas si je donne un coup de volant à gauche ou à droite sur l'autoroute, il reste constant. J'ai aussi une légère vibration dans le plancher, pas dans le volant. J'ai pensé à un roulement de roue, j'ai changé le roulement arrière gauche (le plus suspect), mais le bruit est toujours là, identique. J'ai vérifié les pneus, ils sont en bon état et équilibrés. Quelqu'un a une idée avant que je change les trois autres roulements au hasard ?

Salut à tous, je suis l'heureux propriétaire d'une Lexus IS 220d de 2008, 2.2 diesel 177ch, 156000 km. Depuis un mois, j'ai un problème qui empire de jour en jour. D'abord, le voyant DPF s'est allumé, puis maintenant j'ai une fumée noire à chaque accélération un peu franche, et une consommation qui a grimpé à 9L/100 au lieu de 7. La voiture ne fait plus aucune régénération, je n'entends plus le bruit caractéristique du post-injection, et le ventilateur ne se déclenche plus après l'arrêt. J'ai essayé de faire 80 km d'autoroute à 3000 tours en 4ème, rien n'y fait. J'ai passé la valise Techstream, j'ai un code P2002 "Efficacité du filtre à particules en dessous du seuil" et un P2463 "Saturation du FAP". J'ai lu que le 2.2 D-4D Toyota avait un problème de conception sur la 5ème injectrice et le FAP. Je précise que j'utilise ce véhicule principalement en ville, ce qui n'aide pas. Faut-il envisager un décalaminage ou le FAP est-il définitivement mort ?

Copyright © Autostreet | Designed by Plan D Studios