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Pourquoi privilégier un diagnostic électronique régulier ?

Posted 9 months ago 1 reply

Électronique très présente.

Sofia 05

Posted 9 months ago

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Bonjour, Clubman R55 Cooper de 2010, 1.6 120ch (N12), 103000 km. Depuis une semaine, j'ai un truc électrique incompréhensible : quand je coupe le moteur après un trajet, le ventilateur de refroidissement continue de tourner à fond pendant parfois 15 à 20 minutes, même après un petit trajet de 10 minutes en ville où le moteur n'a même pas atteint les 90 degrés. La batterie a failli me lâcher ce matin à cause de ça. Le voyant de température au tableau de bord est normal, le moteur ne chauffe pas plus que d'habitude. J'ai vérifié le niveau de LDR, il est bon. J'ai l'impression que le ventilo se déclenche de manière complètement aléatoire, même contact coupé et clé retirée. Est-ce que c'est le relais de ventilateur qui reste collé, ou le module de commande sur le ventilo lui-même ?

Salut les mécas, Mini Cooper D R56 de 2009, 1.6 HDI 110ch, 167000 km. J'ai un souci d'embrayage assez particulier : en première, quand je relâche l'embrayage pour démarrer, la voiture broute énormément, comme des vibrations dans toute la caisse, surtout à froid. Une fois lancé, les autres vitesses passent nickel, pas de patinage, pas de craquement. Si je fais un démarrage en montée, c'est encore pire, ça secoue tout l'avant. Le point de patinage est assez bas et progressif, pas de bruit anormal quand j'appuie sur la pédale. J'ai pensé au volant moteur bi-masse, mais j'ai lu que sur le 1.6 HDI il pouvait aussi s'agir des supports moteur. Comment je peux faire la différence sans déposer la boîte ?

Hello, possesseur d'un Countryman R60 Cooper S de 2011, 1.6 THP 184ch (N18), 89000 km. Je suis à la ramasse avec une conso d'huile devenue délirante : je rajoute 1 litre tous les 1000 km depuis 2 mois, alors qu'avant j'étais à 1 litre tous les 5000 km. Aucune fuite au sol, le garage est nickel, pas de fumée bleue visible à l'échappement, même à l'accélération à chaud. Le moteur tourne parfaitement, pas de ratés, pas de perte de puissance. J'ai juste remarqué un léger suintement d'huile autour du couvre-culasse côté distribution, mais rien qui explique une telle consommation. J'utilise de la 5W30 comme préconisé. Le joint de culasse ? Les segments ? Ou un truc plus vicieux comme la vanne PCV ?

Salut la team Mini, je viens vers vous avec ma Cooper S R53 de 2004, 145000 km, compresseur Eaton. Depuis hier, j'ai une grosse perte de puissance à l'accélération, comme si le compresseur ne se déclenchait plus. Le moteur monte dans les tours mais sans aucune pêche, et en plus le voyant moteur orange s'est allumé fixe au bout de 10 km. J'ai fait un diag basique, j'obtiens un code P1688 "Défaut de régulation du papillon motorisé". J'ai vérifié visuellement le boîtier papillon, il est propre, pas d'encrassement visible. Le bruit du compresseur est toujours présent au ralenti, donc il tourne. J'ai lu que sur les R53, le papillon motorisé était un point faible et qu'il pouvait lâcher sans prévenir. Avant d'en racheter un neuf à 400 euros, est-ce qu'il y a un moyen de tester le mien ou de le réparer ? Merci d'avance.

Mini Cooper S R56 1.6 THP 2008 j’ai un bruit de chaîne au démarrage à froid pendant quelques secondes ça claque fort puis ça disparaît est-ce que la distribution est en train de lâcher

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