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Mon Cayman 981 a du mal à passer les vitesses, que faire ?

Posted 9 months ago 1 reply

Le problème est souvent lié au câble de sélection ou à l’huile de boîte manuelle. Certains utilisateurs signalent qu’un simple remplacement de l’huile de boîte avec un fluide Porsche spécifique améliore fortement la fluidité des passages de vitesses.

Rafael Federer

Posted 9 months ago

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Bonjour à tous, désespéré avec ma Mini One R56 de 2008, moteur 1.4 95ch (Prince), 112000 km. Depuis l'hiver dernier, j'ai un bruit de chaîne très inquiétant au démarrage à froid : un claquement métallique rapide "tac-tac-tac-tac" qui dure 3 à 4 secondes, puis tout redevient normal. Une fois le moteur chaud, aucun bruit. J'ai aussi remarqué un léger bruit de frottement continu côté distribution quand je suis au ralenti à chaud, mais il faut tendre l'oreille. Pas de perte de puissance, pas de voyant. J'ai lu toutes les histoires d'horreur sur les chaînes qui cassent sur les moteurs Prince. Ma question : est-ce que je peux me contenter de changer le tendeur seul, ou bien je dois obligatoirement faire le kit complet chaîne + tendeur + guide ? Et est-ce que je peux encore rouler en attendant le rendez-vous au garage ?

Salut les passionnés, Cayman 981 2.7 de 2013, 72000 km, boîte manuelle PDK (je rigole, boîte manuelle 6 vitesses). Depuis que les températures matinales sont plus fraîches (moins de 10 degrés), j'ai un grincement très léger mais audible quand je passe de la 1ère à la 2ème, uniquement à froid, sur les 3-4 premiers passages. Après 5 minutes de conduite, tout disparaît et les vitesses passent comme dans du beurre. Les autres rapports, aucun souci, même à froid. J'ai vérifié le niveau d'huile de boîte, il est bon, l'huile est celle d'origine Porsche (Shell Transaxle). Le vendeur m'avait dit que la boîte de la 981 était indestructible, du coup je m'inquiète un peu. Est-ce que c'est le synchro de 2ème qui s'use, ou un défaut de la tringlerie ?

Hello, j'ai une 996 Turbo de 2002, 108000 km, moteur Mezger. La voiture est un bijou, tout fonctionne parfaitement, sauf un détail qui m'inquiète. Quand je descends un long col de montagne en frein moteur, sans toucher à l'accélérateur pendant parfois 5 ou 10 minutes, dès que je remets les gaz en bas de la descente, un nuage de fumée bleue sort du pot d'échappement gauche, pendant 2-3 secondes, puis plus rien. Ça ne le fait jamais en usage normal, ni au démarrage, ni en accélération. Le turbo gauche a été changé il y a 30000 km par l'ancien propriétaire, le droit est d'origine. Je précise que le niveau d'huile est stable, je ne rajoute jamais rien entre les vidanges. Est-ce que c'est le joint de queue de soupape ou un turbo qui commence à faiblir ?

Bonjour la communauté, 997 Carrera 3.6 de 2005, 91000 km, boîte manuelle. J'ai un bruit qui me rend dingue depuis deux mois. À chaque fois que je passe un ralentisseur ou un dos d'âne à vitesse lente (moins de 20 km/h), j'entends un "couic-couic" ou un grincement caoutchouteux qui vient de l'arrière droit. Sur route, rien, même sur les routes dégradées, pas un bruit. En appuyant sur le coffre arrière à l'arrêt, la voiture rebondit normalement et je n'entends rien. J'ai pensé aux silents-blocs de barre stabilisatrice, je les ai aspergés de silicone, aucun changement. Le bruit est vraiment lié au débattement vertical de la roue arrière droite. Est-ce que ça peut être la rotule de suspension ou le bras de chasse, ou c'est juste les butées de suspension qui couinent ?

Salut à tous, possesseur d'un Boxster 986 de 2001, 2.7 228ch, 132000 km. Depuis quelques semaines, j'ai un souci qui me fait très peur. Au démarrage à froid, j'entends un claquement de chaîne très net pendant 1 à 2 secondes, un bruit de ferraille qui disparaît dès que le moteur tourne. Jusque-là, je me disais que c'était le tendeur hydraulique qui mettait le temps à monter en pression. Mais hier, dans une bretelle d'autoroute en virage serré à gauche pris un peu fort, j'ai vu le voyant d'huile rouge s'allumer brièvement, puis s'éteindre immédiatement. J'ai vérifié le niveau d'huile à chaud moteur tournant : il est parfaitement au max. L'huile est de la Mobil 1 5W50 changée il y a 4000 km. Je sais que les 986 ont des problèmes de coussinets de bielles et de chaîne de distribution. Est-ce que je dois m'inquiéter d'un coup de raquette imminent ou c'est juste le carter d'huile qui se vide en virage ?

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