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Mon Outlander 2 DiD 140ch de 2008 a une drôle de panne. En montée ou en forte accélération au-dessus de 2700 tours, le moteur s’étouffe carrément, comme une coupure franche, et là le voyant antipatinage s’allume fixe avec le message "ASC off" au tableau de bord. Pas de voyant moteur. Après un arrêt et redémarrage, tout s’efface, la voiture roule normalement jusqu’à la prochaine grosse charge. Je l’ai branchée à la valise, aucun code défaut moteur, par contre dans l’ABS/ASC j’ai un code C161F "Défaut d'apprentissage du couple moteur". J’ai nettoyé le débimètre, changé le filtre à gasoil, rien n’y fait. Je ne comprends pas le rapport entre le couple moteur et l’ASC qui coupe tout. Une piste avant que je démonte la vanne EGR pour voir ?

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Petite question bête mais je suis en galère : sur mon Colt CZ3 1.1 de 2006, je viens de faire la distribution complète (courroie, pompe à eau, galet). Tout est calé au poil, j’ai fait faire deux tours à la main sans souci. Je démarre : le moteur tourne comme une horloge, mais j’ai un sifflement suraigu continu, genre très aigu, qui vient du côté distribution, uniquement à chaud après 2 minutes. A froid, pas un bruit. Je l’ai fait tourner 15 minutes en espérant que ça se rode. Le sifflement ne varie pas avec le régime, toujours la même tonalité stridente. J’ai peur que la courroie soit trop tendue ? Pourtant, j’ai bien respecté la tension au galet automatique, le repère est en face. Ou ça pourrait être tout bêtement un joint spi de vilebrequin ou d’arbre à cames qui siffle à cause de la nouvelle pompe à eau ?

Salut, j’ai une L200 K74 2.5 DID de 2012. Depuis 2 jours, en pleine charge avec la remorque, j’ai la pédale d’embrayage qui devient dure comme du béton après seulement 30 minutes de conduite, alors que le matin à froid elle est normale, souple. Par contre, les vitesses passent sans aucun craquement, le point de patinage est resté au même endroit. J’ai vérifié le niveau de liquide de frein/embrayage, il est au max, pas de fuite visible autour de l’émetteur ou du récepteur. Quand je laisse refroidir 1 heure, la pédale redevient souple. Je précise, le kit d’embrayage a été changé il y a 40 000 km. Est-ce que c’est simplement le récepteur d’embrayage qui grippe à chaud, ou est-ce que ça peut être le diaphragme du mécanisme qui fatigue anormalement ?

J’ai un bruit de roulement assourdissant sur ma Galant EA2A V6 2.5, mais seulement en virage à gauche au dessus de 70 km/h. Si je braque à droite, le bruit s’arrête immédiatement. J’ai levé la voiture, aucune vibration dans les roues à la main, jeu normal. J’ai changé le roulement arrière droit en premier par déduction logique (bruit à gauche = appui à droite), mais le bruit est toujours là, strictement identique. Du coup je pense au roulement avant droit, mais visuellement il semble en bon état. Avant de racheter un roulement, quelqu’un a déjà eu cette erreur de diagnostic ? Est-ce qu’un pneu déformé peut reproduire ce son de roulement exactement dans les mêmes conditions de charge en virage ?

Salut la commu, j’ai un souci vraiment étrange sur mon Pajero 3 DID de 2004, 165000 km. Depuis une semaine, au démarrage à froid, le ralenti est stable mais j’ai une fumée blanche assez épaisse qui sort pendant 30 secondes avec une odeur de gasoil imbrûlé très forte. Aucun témoant au tableau de bord. Quand le moteur chauffe, plus rien du tout, ça tourne nickel, conso normale. J’ai pensé aux bougies de préchauffage, je les ai testées à l’ohmmètre, elles sont toutes entre 0.6 et 0.8 ohms, donc dans les clous. Le relais claque bien. Du coup, j’ai un doute, est-ce que ça peut venir du calorstat qui serait bloqué ouvert et qui fait trop refroidir le circuit le matin, ou plutôt un injecteur qui fuit légèrement dans un cylindre et noie la chambre ? Merci pour vos retours

Sur Mitsubishi Lancer 1.8 essence de 2009, j’ai des à-coups à froid surtout en première et deuxième, est-ce que ça peut venir du boîtier papillon ou plutôt des bobines d’allumage

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