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Comment éviter encrassement DPF ?

Posted 10 months ago No replies

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Bonjour le forum, je galère depuis un mois avec mon CR-V 3 de 2009, le 2.2 i-DTEC 140ch, 215000 km. J’ai le voyant DPF allumé en continu et depuis hier le petit symbole de clé à molette qui clignote au tableau de bord. J’ai l’impression qu’elle ne fait plus de régénération : aucun changement de bruit moteur, le ventilateur ne tourne jamais après l’arrêt, et la conso a pris 1L/100 d’un coup. J’ai déjà essayé de faire 60 km d’autoroute à 2800 tours en 4ème comme conseillé dans le manuel, rien n’y fait, le voyant reste. Je précise que la voiture roule normalement, pas de mode dégradé, elle monte dans les tours sans problème. Je suis allé chez Norauto pour un diag, ils m’ont sorti un P2463 "Saturation du FAP" et veulent me le changer direct pour 900 euros. Je leur ai dit non merci. Une solution avant d’en arriver là ?

Bonjour, Leon SC FR 2.0 TDI 184 de 2014, 92000 km. Depuis une semaine, j'ai un "cloc-cloc" très net qui vient du train avant quand je braque à fond à l'arrêt ou en manœuvre de parking, que ce soit à gauche ou à droite. Dès que je roule, plus rien, le silence complet. Aucune vibration dans le volant sur autoroute, la voiture ne tire ni à droite ni à gauche. J'ai pensé direct à un cardan, mais en principe un cardan qui claque, c'est en roulant, pas à l'arrêt. Les coupelles d'amortisseur peut-être ? Mais j'ai juste 92000 km, ça me paraît tôt pour des coupelles sur un châssis MQB. Le bruit est vraiment métallique, comme si on tapait du marteau sur l'axe de l'amortisseur.

Voilà, ma petite Cordoba 6K phase 2 de 2001, 1.4 16v 75ch, me fait des misères depuis que je l'ai passée au contrôle technique. Elle a 142000 km. Au ralenti, le moteur fait le yo-yo entre 500 et 1100 tours, elle tremble, et dès que je débraye pour m'arrêter à un feu, le régime plonge et elle cale une fois sur trois. En roulant, elle accélère normalement, pas de trous. J'ai branché une valise chinoise, j'ai un P0106 "Pression absolue du collecteur / Pression barométrique - plage de fonctionnement/performance", et un P0170 "Défaut d'adaptation du mélange". J'ai nettoyé le boîtier papillon au spray, fait la réadaptation à la valise, ça n'a rien changé. Le débitmètre ? Un capteur de pression ? La durite qui fuit ? Je précise que j'ai changé les bougies il y a 5000 km, et le filtre à air.

J'ai un truc de fou sur mon Altea XL 2.0 TDI 140 de 2007, 178000 km. Dès que je mets le contact, les deux ventilateurs de refroidissement se mettent à tourner à fond la caisse, comme des avions, même moteur froid, même après une nuit entière sans rouler. La température d'eau au tableau de bord monte normalement à 90° et reste stable, pas de surchauffe. La clim fonctionne nickel. J'ai débranché la sonde de température d'eau sur la culasse, les ventilos continuent de tourner à fond. J'ai testé le relais dans la boîte sous la batterie, il est bon. J'ai lu que ça pouvait venir du module de commande du ventilateur intégré au motoventilateur principal. Mais avant de racheter un groupe motoventilateur complet à 300 balles, est-ce qu'il y a un autre capteur qui pourrait forcer les ventilos en mode dégradé ? J'ai pas de voyant moteur non plus.

Bonjour à tous, je viens de récupérer une Leon FR 2.0 TSI 211 de 2010 avec 127000 km, carnet d'entretien complet. Ce matin, premier démarrage à froid, j'ai un bruit de ferraille très bref, un "clac-clac-clac" qui dure 1 seconde tout au plus, juste le temps que le voyant d'huile s'éteigne. Après ça, le moteur est d'une discrétion absolue, aucune perte de puissance, conso normale. J'ai fait 5 démarrages à chaud dans la journée : absolument rien, silence total. J'ai lu les histoires d'horreur sur les tendeurs de chaîne de distribution qui lâchent sur ce moteur. Mais est-ce que ce bruit ultra-court et uniquement à froid c'est déjà le signe avant-coureur d'une chaîne détendue, ou ça peut être simplement le déphasage de l'arbre à cames le temps que la pression d'huile monte dans le tendeur ? À ce kilométrage, vous préconisez de changer la chaîne préventivement ?

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