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Pourquoi ma Suzuki Alto consomme plus de carburant qu’avant sans changement de conduite

Posted 8 months ago 1 reply

Une surconsommation sur l’Alto est souvent liée à une sonde lambda en fin de vie ou à un filtre à air encrassé il faut également contrôler la pression des pneus et vérifier si le moteur ne fonctionne pas en mode dégradé sans voyant apparent ce qui arrive parfois

Dream Cast

Posted 8 months ago

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Bonjour, Vitara phase 2 de 2015, 1.6 Boosterjet 140ch, 97000 km. J’ai un problème très agaçant : en accélération franche sur autoroute, typiquement pour doubler en 5ème ou 6ème, j’ai des à-coups très nets, comme des micro-coupures d’allumage, entre 2500 et 4000 tours. C’est pas systématique, ça le fait plutôt quand le moteur est bien chaud et que je mets pied au plancher. Aucun voyant moteur, zéro code défaut à la valise, consommation normale. J’ai fait la révision complète il y a 3000 km avec bougies neuves (NGK Laser Iridium préconisées), filtre à air neuf, huile 5W30. Le problème existait déjà avant la révision et persiste après. J’ai lu des histoires de pompe haute pression ou de capteur de pression de suralimentation. Quelqu’un a déjà résolu ce souci sur le Boosterjet ?

Salut les baroudeurs, Jimny 1.3 de 2005, 134000 km, modèle avec les moyeux à blocage manuel et le 4x4 à levier. Le 4x4 fonctionne parfaitement, les roues avant s’enclenchent, la gamme courte passe nickel. Mais depuis ma dernière sortie dans la boue, le différentiel avant ne se bloque plus. Quand je tourne la molette de blocage pneumatique, j’entends le compresseur qui se met en route sous le capot, il tourne quelques secondes puis s’arrête, mais le voyant "DIFF LOCK" au tableau de bord ne s’allume pas, et dans la boue je vois bien que seule une roue avant patine. J’ai vérifié visuellement le petit compresseur, il a l’air de tourner, pas de durite arrachée apparente. Où est-ce que je dois chercher la fuite ? Le compresseur est-il assez puissant ou le problème vient du vérin de blocage dans le pont ?

Hello tout le monde, SX4 1.6 VVT de 2008, 147000 km, moteur M16A essence. Depuis une semaine, j’ai un ralenti complètement instable. Au feu rouge, le régime oscille entre 500 et 1200 tours, le moteur tremble, et une fois sur quatre il cale carrément. Pas de problème en roulant, accélération normale, conso stable. Le voyant moteur s’est allumé, j’ai sorti un code P0505 "Régulateur de ralenti - dysfonctionnement". J’ai nettoyé le boîtier papillon au spray nettoyant freins, j’ai même démonté la valve de ralenti (IACV) sur le côté du papillon et je l’ai nettoyée aussi. J’ai fait la procédure de réapprentissage du ralenti (contact 10 secondes, puis démarrage sans toucher l’accélérateur). Résultat : le ralenti est encore pire qu’avant, il monte à 2000 tours puis descend à 500. Est-ce que j’ai mal fait la réadaptation ou est-ce que la valve IACV est morte ?

Bonjour à tous, j’ai un Grand Vitara 2.0 DDiS de 2007, le moteur Renault 2.0 dCi, 212000 km. Depuis un mois, j’ai un souci de fumée noire à l’accélération, un vrai nuage opaque dès que je dépasse 2500 tours, surtout en montée. En plus, j’ai l’impression que le turbo ne souffle plus comme avant, la voiture est molle en bas, il faut attendre 2200 tours pour qu’elle se réveille un peu. Pas de voyant moteur, pas de mode dégradé. J’ai vérifié toutes les durites d’intercooler, elles sont bonnes. J’ai nettoyé le débitmètre au spray spécial, rien changé. J’ai aussi remarqué une légère fuite d’huile au niveau du joint du collecteur d’admission. Ma question : est-ce que ça peut être la vanne EGR bloquée ouverte, ou le turbo qui commence à rendre l’âme ? Et cette fuite d’huile, c’est lié ?

Salut la commu Suzuki, je débarque avec un souci sur ma Swift Sport phase 2 de 2012, le 1.6 136ch (M16A), 124000 km. Depuis deux semaines, au premier démarrage du matin, j’entends un bruit de frottement très bref, comme un "chhhht" métallique qui dure une demi-seconde, juste après le lancement du démarreur. Après ce bruit, le moteur tourne comme une horloge, aucun claquement, ralenti parfait. Si je redémarre dans la journée, plus aucun bruit. J’ai pensé au tendeur de chaîne, mais j’ai lu que le M16A avait une chaîne et pas de courroie. Le bruit vient clairement du côté droit du moteur, là où se trouve la distribution. Est-ce que c’est le tendeur hydraulique qui se vide la nuit, ou un patin de chaîne qui commence à marquer ? Faut-il s’inquiéter tout de suite ?

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