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Salut à tous, je viens vers vous avec un souci sur ma Punto Evo de 2011, 1.3 Multijet 95ch, 167000 km. Depuis hier, au démarrage à froid, j'ai un nuage blanc énorme qui sort de l'échappement avec une odeur piquante qui pique les yeux, pas du tout l'odeur sucrée du liquide de refroidissement. Après 2-3 minutes de ralenti, la fumée disparaît complètement et le moteur tourne normalement, pas de perte de puissance, pas de montée en température anormale. J'ai vérifié le niveau de LDR, il est stable, pas de mayonnaise dans le bocal ni sous le bouchon d'huile. Par contre, j'ai remarqué que mon niveau d'huile a légèrement augmenté et ça sent le gasoil à la jauge. J'ai peur que ce soit le joint de culasse, mais l'absence de consommation d'eau me fait douter. Une idée avant que je l'emmène au garage ?

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Salut, j'ai une Fiat 500 de 2012, le 0.9 TwinAir 85ch, 112000 km. J'adore ce petit moteur mais depuis 2000 km il commence à me faire flipper. D'abord, j'ai remarqué que je devais rajouter de l'huile régulièrement, quasiment 1 litre tous les 2000 km, sans aucune fuite sous la caisse, pas de tache au sol. Ensuite, depuis une semaine, j'ai un bruit de claquement métallique au ralenti à chaud, un "tic-tic-tic" assez rapide qui vient du côté droit du moteur (côté distribution). Le bruit est moins fort à froid, il augmente quand le moteur chauffe. J'ai lu que le TwinAir bouffait de l'huile, mais à ce point-là c'est normal ? Et ce bruit, c'est la chaîne de distribution ou autre chose ?

Bonjour le forum, j'ai un Doblo 1.3 Multijet 85ch de 2007, utilitaire qui a 223000 km. Depuis une semaine, j'ai un problème d'embrayage bizarre : en ville, en 1ère, 2ème, 3ème, tout va bien, ça mord normalement, le point de patinage est un peu haut mais rien d'anormal. Par contre sur autoroute, quand je suis en 5ème et que j'accélère à fond à partir de 90 km/h pour doubler, le compte-tours monte plus vite que la vitesse, l'embrayage patine clairement. Je relâche un peu l'accélérateur, ça recolle. J'ai réglé la garde au niveau du câble, rien n'y fait. Ma question : est-ce que c'est forcément le disque d'embrayage qui est mort, ou est-ce que ça peut être le mécanisme qui ne plaque plus assez fort ? Et est-ce que je peux encore rouler comme ça quelques semaines ?

Hello, j'ai acheté une Panda 169 1.2 60ch de 2005 pour ma fille, 89000 km au compteur, une petite mamie. Elle roulait nickel pendant un mois, mais depuis la semaine dernière, dès que je monte une côte un peu raide en 3ème ou que je la charge un peu à bas régime, le moteur se met à brouter, des gros ratés, et le voyant moteur orange se met à clignoter puis reste fixe. Si je rétrograde et monte dans les tours, tout s'arrête, le voyant reste allumé mais la voiture roule normalement. J'ai passé la valise, j'ai un code P0301 "Raté d'allumage cylindre 1" et un P0300 "Ratés multiples". J'ai changé les 4 bougies et les 4 fils de bougies avec des pièces Magneti Marelli, et j'ai toujours le même problème exactement au même endroit. Qu'est-ce que j'oublie ?

Bonjour, j'ai une Bravo 2 1.9 Multijet 120ch de 2008 avec 192000 km. Depuis quelques jours, j'ai un problème de direction assistée qui me rend fou. Le matin, tout va bien, la direction est souple. Mais après 20 minutes de route, elle devient dure par à-coups, surtout en manœuvre de parking, comme si l'assistance se coupait puis revenait. J'ai vérifié le niveau de liquide de DA, il est au max, pas de fuite visible sous la voiture, pas de bruit de pompe anormal. J'ai aussi remarqué que quand je braque à fond, la courroie d'accessoire couine un peu, mais juste à fond de butée. Je pense à la pompe de DA qui fatigue, mais le fait que ce soit intermittent me fait douter. Un avis ?

Fiat Punto 1.3 Multijet 2012 j’ai un trou à l’accélération entre 1800 et 2200 tours, quelqu’un a déjà eu ça ?

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