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Honda Civic : Ventilateur moteur qui tourne en permanence

Posted 9 months ago 1 reply

Cela indique souvent une sonde de température défectueuse ou un thermostat bloqué. Le moteur risque de consommer plus et de mal chauffer.

Éric Auto

Posted 9 months ago

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Salut la communauté, je viens d’acquérir mon graal, une Civic Type R EP3 de 2002 avec 157000 km, carnet suivi chez Honda les 10 premières années puis petit garage. La voiture est saine, le K20A2 monte jusqu’à 8500 sans fumer, un régal. Mais j’ai un petit truc qui m’inquiète : le matin à froid, quand je passe de la 1ère à la 2ème, j’ai un craquement sec, très bref. Si je fais un double débrayage, ça passe nickel, sans aucun bruit. Dès que l’huile de boîte est en température, après 10 minutes de conduite, la 2ème passe comme dans du beurre, aucun craquement. Le reste des vitesses, aucune remarque. Le vendeur m’a dit qu’il avait vidangé la boîte avec de la "normale". Je soupçonne que l’huile mise n’est pas adaptée au synchro de 2ème, très sensible sur cette boîte. Vous mettez quoi comme huile pour calmer ça ? Ou c’est le synchro lui-même qui est déjà trop usé ?

Bon ben je me lance, ma petite Jazz 2 de 2004, 1.4 i-DSI 83ch, 123000 km, me fait une crise depuis que les températures ont chuté. Le matin, je démarre, tout va bien pendant 5 secondes, puis le moteur se met à brouter, à avoir des ratés très nets, ça secoue la caisse. Je débraye, je donne un petit coup d’accélérateur, ça repart, et une fois que l’aiguille de température a un peu grimpé (après 2-3 minutes), plus aucun problème de la journée. Le voyant moteur orange s’est allumé fixe. J’ai passé un coup de valise, le code c’est P0302 "Raté d’allumage cylindre 2" et parfois un P0300 "Ratés multiples". J’ai changé les 8 bougies (oui, les 8, double allumage) avec des NGK Iridium exactement comme la référence d’origine, et les 4 bobines avec des Hitachi neuves. J’ai TOUJOURS le même problème le lendemain matin. Qu’est-ce que j’ai raté ?

Salut les mécanos, Accord 8 Tourer 2.2 i-DTEC 150ch de 2010, 168000 km. Depuis peu, j’ai une vibration sourde dans tout l’habitacle quand je suis à 1500 tr/min en 5ème ou 6ème, typiquement en montée sur autoroute à 90 km/h. C’est un bruit sourd, un grondement avec des vibrations dans le volant et la pédale d’embrayage. Si j’appuie l’embrayage, tout disparaît instantanément, le silence revient. En première et en seconde, rien, aucune vibration. J’ai pensé aux supports moteur, mais le fait que ça disparaisse avec l’embrayage enfoncé m’oriente vers le volant moteur bi-masse. Par contre, aucun bruit de casserole au ralenti, et zéro claquement au démarrage. À votre avis, c’est le début de la fin pour le bi-masse ou un simple problème d’équilibrage ?

Hello la team Honda, désolé d’ouvrir un énième sujet là-dessus mais j’ai besoin d’avis avant de démonter. J’ai une Civic 8 phase 1 de 2007, le 1.8 i-VTEC de 140ch, 182000 km au compteur avec un suivi d’entretien plutôt correct. Depuis environ trois semaines, j’ai remarqué un bruit métallique au démarrage à froid, un "tac-tac-tac" rapide qui dure 2 bonnes secondes puis disparaît totalement. Le moteur est ensuite d’un silence absolu, ralenti stable, conso normale, aucune perte de puissance dans les tours. J’ai fait la vidange il y a 3000 km avec de la 5W40 qualité Honda. Ma question est simple : est-ce que je peux encore rouler tranquille avec ce bruit ou est-ce que le tendeur de chaîne est sur le point de me lâcher dans la tronche ? J’ai lu que la R18A était réputée increvable, du coup je suis surpris.

J’ai une Honda Civic 1.6 i-DTEC 2015 et depuis quelques mois j’ai des vibrations au ralenti surtout moteur chaud, quelqu’un a déjà cherché ce problème ?

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