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Pourquoi ma Jeep a du jeu dans la direction

Posted 8 months ago 1 reply

Un jeu excessif indique souvent des rotules ou une crémaillère de direction usées ce problème affecte la sécurité et doit être réparé rapidement

Alicia Car

Posted 8 months ago

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Nouveau sur le forum, je galère avec les freins de mon Def’ 130 ex-armée, un 300 Tdi. J’ai fait une purge complète par la méthode classique à deux (pédale pompée, ouverture vis), liquide neuf DOT4 bien limpide aux 4 coins, pas de bulle. Le maître-cylindre a été remplacé il y a 2 ans, il ne fuit pas. Pourtant, la pédale est super dure en haut, puis si j’insiste elle descend longue, presque en bout de course, et le freinage est moyen. On a testé le servo-frein : pédale dure moteur éteint, elle s’enfonce de 2-3 cm max au démarrage. Donc le servo a l’air de fonctionner, mais l’assistance me paraît faiblarde et la course beaucoup trop longue. Est-ce que c’est le répartiteur de freinage arrière qui déconne et prend de l’air, ou le maître-cylindre neuf était-il déjà mort ? Un réglage du tirant de commande est nécessaire ? Merci pour vos lumières.

Un problème qui me rend dingue depuis 6 mois sur un TDCI 2.4 Puma. À chaque fois que je relâche l’embrayage, surtout en 1ère et 2nde, j’ai un “CLONG” sourd sous le plancher, vers le milieu du véhicule. J’entends aussi un petit claquement parfois en passant sur un ralentisseur à vitesse lente. J’ai vérifié les silent-blocs de barres de suspension arrière, RAS. Le support central de l’arbre de transmission a été changé, le bruit est toujours là. J’ai testé le jeu dans les croisillons, ils ont l’air bons, pas de point dur. Est-ce que ça peut venir du joint coulissant de l’arbre de transmission qui a pris du jeu, ou alors carrément la pignonnerie du différentiel arrière qui aurait du backlash ? Si quelqu’un a déjà traqué ce genre de bruit fantôme, merci de m’aiguiller avant que je démonte tout le dessous.

Bon, j’expose mon cas : Td5 2004, 210k bornes, entretien suivi. Depuis 2 jours, en montée sur autoroute dès que j’arrive à 110 km/h et que je veux maintenir, le moteur commence à fumer noir, je perds de la puissance et j’ai l’impression que le turbo siffle beaucoup plus fort qu’avant, mais sans bruit de sirène de police. La valve de wastegate bouge bien, j’ai vérifié. J’ai changé le filtre à air, rien n’a changé. Le débitmètre a été remplacé il y a 20k km par un Siemens/VDO. Mon Nanocom me met un “Driver Demand Fault” mais intermittent. Avant de me lancer dans une chasse aux durites de turbo percées, quelqu’un a déjà eu cette combinaison fumée noire + sur-régime ? C’est la cartouche de turbo qui commence à lâcher ou simplement un problème de pression de suralimentation mal contrôlée ?

Salut à tous, j’ai un souci sur mon Def’ 110 TD4 de 2012, 145k km. Depuis une semaine j’entends un "clac clac" très sec qui vient de la roue avant droite, uniquement quand je braque à fond vers la gauche, et seulement en première ou marche arrière sur du plat. En ligne droite, rien, sur bosse, rien. J’ai pensé direct au cardan, mais visuellement le soufflet est intact et pas de fuite de graisse. J’ai levé le pont avant, zéro jeu dans la roue à 12h-6h comme à 9h-15h. Est-ce que ça pourrait venir du joint homocinétique même sans craquer le soufflet ? Ou alors je dois plutôt checker les butées de direction ? Merci d’avance pour vos retours.

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