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Classe C W203 M272 V6 (2007) – Bonjour. J'ai un problème sur ma C280 de 2007 avec le moteur V6 essence 3.0 (M272). Le garage m'a dit que j'avais un défaut au niveau de la distribution, et qu'il fallait changer les étoiles de calage variable. J'ai lu pas mal de choses sur le net, il parait que c'est une maladie sur ces moteurs fabriqués avant 2008. Concrètement, j'entends un claquement métallique au démarrage à froid pendant 2 secondes, et parfois des petits ratés à bas régime. Est-ce que quelqu'un ici a déjà fait cette réparation ? Est-ce que vous avez changé juste les étoiles ou toute la chaîne de distribution avec les guides ? Mon mécano me propose 2000€ pour l'opération, ça vous parait cohérent ?

Posted 1 month ago No replies

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Bonjour. Ma C200 essence de 2015 a un souci de démarrage aléatoire. Parfois, je tourne la clé (ou j'appuie sur start), et il ne se passe rien

Bonjour à tous. Je viens d'acquérir une petite Classe A de 2001, modèle W168, le fameux "van" avec le plancher surélevé. Elle a 180 000 km et tourne plutôt bien, mais j'ai un gros souci avec la boîte automatique. En fait, elle passe les vitesses normalement à froid, mais après 20 minutes de route, elle se met à patiner sévèrement entre la 4ème et la 5ème, comme si elle ne trouvait plus le rapport. Je dois couper le contact et attendre 10 minutes pour qu'elle "refroidisse" et re-marche correctement. Le voyant "F" clignote au tableau de bord. Certains parlent du fameux "conducteur de vitesses", d'autres d'un calculateur de boîte qui chauffe. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce symptôme sur une W168 ? Je précise que le niveau d'huile de boîte est bon. C'est une boîte qui se répare ou je dois commencer à chercher une boîte d'occasion ?

Salut le forum. Je suis propriétaire d'une E220 CDI de 2006, moteur OM646. Depuis quelques jours, j'ai un symptôme assez étrange : le moteur tourne parfaitement à froid, aucun bruit suspect. Mais quand je roule sur autoroute et que j'accélère franchement pour doubler, j'ai un gros trou d'accélération et un énorme nuage de fumée noire qui sort. Le témoin "préchauffage" se met à clignoter et elle passe en mode dégradé (plus de turbo). Si je coupe le contact et que je redémarre, tout redevient normal jusqu'à la prochaine forte sollicitation. J'ai déjà changé le débitmètre, mais ça n'a rien changé. Je soupçonne les injecteurs, mais le vendeur de pièces me parle plutôt de la vanne EGR ou du turbo qui se verrouille. Des idées ? C'est vraiment dangereux quand on doit doubler.

Salut à tous. Nouveau propriétaire d'un GLC 250d (OM651) de 2017, 90 000 km. Je suis un peu inquiet car je dois faire l'entretien des 100 000 km et j'aimerais anticiper les pannes. Je lis beaucoup de choses sur la fragilité de la chaîne de distribution sur ce moteur. Comment savoir si ma chaîne est d'origine ou si elle a déjà été modifiée avec le kit renforcé ? À l'oreille, je n'entends pas de bruit de chaîne au ralenti, mais certains disent qu'il faut la changer préventivement. Vous en pensez quoi ? Je fais de la ville à 80% et de l'autoroute. Je stresse un peu à l'idée d'une casse moteur

Je suis l'heureux propriétaire d'un CLS 350 CDI de 2009 (moteur V6 OM642) avec 150 000 km. Dernièrement, en regardant sous le capot, j'ai remarqué des traces d'huile au niveau du collecteur d'admission, juste à côté de l'échangeur eau/huile. Il parait que c'est une faiblesse sur ces moteurs, les joints en plastique du refroidisseur d'huile qui durcissent et fuient. La voiture ne fume pas, ne chauffe pas, mais je trouve ça inquiétant. C'est une grosse intervention pour changer ces joints ? J'ai vu qu'il fallait déposer l'échangeur et que parfois, les vis du collecteur se cassent... Des retours d'expérience ?

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