Forum - Mercedes-Benz

All Articles

Volvo Volkswagen Toyota Mercedes-Benz Ford BMW Kia Audi Renault Škoda Peugeot Saab Nissan Opel Hyundai Citroën Mazda Chevrolet Subaru Tesla Mitsubishi SEAT Honda Fiat Suzuki Dacia Porsche MINI Lexus Land Rover Jeep Chrysler Jaguar Iveco Cadillac Isuzu Pontiac Alfa Romeo Rover Lancia BYD Zhongyu Smart SsangYong

Bonjour. Ma C200 essence de 2015 a un souci de démarrage aléatoire. Parfois, je tourne la clé (ou j'appuie sur start), et il ne se passe rien

Posted 1 month ago No replies

Bonjour à tous. Je viens d'acquérir une petite Classe A de 2001, modèle W168, le fameux "van" avec le plancher surélevé. Elle a 180 000 km et tourne plutôt bien, mais j'ai un gros souci avec la boîte automatique. En fait, elle passe les vitesses normalement à froid, mais après 20 minutes de route, elle se met à patiner sévèrement entre la 4ème et la 5ème, comme si elle ne trouvait plus le rapport. Je dois couper le contact et attendre 10 minutes pour qu'elle "refroidisse" et re-marche correctement. Le voyant "F" clignote au tableau de bord. Certains parlent du fameux "conducteur de vitesses", d'autres d'un calculateur de boîte qui chauffe. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce symptôme sur une W168 ? Je précise que le niveau d'huile de boîte est bon. C'est une boîte qui se répare ou je dois commencer à chercher une boîte d'occasion ?

Posted 1 month ago 1 reply

Salut le forum. Je suis propriétaire d'une E220 CDI de 2006, moteur OM646. Depuis quelques jours, j'ai un symptôme assez étrange : le moteur tourne parfaitement à froid, aucun bruit suspect. Mais quand je roule sur autoroute et que j'accélère franchement pour doubler, j'ai un gros trou d'accélération et un énorme nuage de fumée noire qui sort. Le témoin "préchauffage" se met à clignoter et elle passe en mode dégradé (plus de turbo). Si je coupe le contact et que je redémarre, tout redevient normal jusqu'à la prochaine forte sollicitation. J'ai déjà changé le débitmètre, mais ça n'a rien changé. Je soupçonne les injecteurs, mais le vendeur de pièces me parle plutôt de la vanne EGR ou du turbo qui se verrouille. Des idées ? C'est vraiment dangereux quand on doit doubler.

Posted 1 month ago No replies

Classe C W203 M272 V6 (2007) – Bonjour. J'ai un problème sur ma C280 de 2007 avec le moteur V6 essence 3.0 (M272). Le garage m'a dit que j'avais un défaut au niveau de la distribution, et qu'il fallait changer les étoiles de calage variable. J'ai lu pas mal de choses sur le net, il parait que c'est une maladie sur ces moteurs fabriqués avant 2008. Concrètement, j'entends un claquement métallique au démarrage à froid pendant 2 secondes, et parfois des petits ratés à bas régime. Est-ce que quelqu'un ici a déjà fait cette réparation ? Est-ce que vous avez changé juste les étoiles ou toute la chaîne de distribution avec les guides ? Mon mécano me propose 2000€ pour l'opération, ça vous parait cohérent ?

Posted 1 month ago No replies

Salut à tous. Nouveau propriétaire d'un GLC 250d (OM651) de 2017, 90 000 km. Je suis un peu inquiet car je dois faire l'entretien des 100 000 km et j'aimerais anticiper les pannes. Je lis beaucoup de choses sur la fragilité de la chaîne de distribution sur ce moteur. Comment savoir si ma chaîne est d'origine ou si elle a déjà été modifiée avec le kit renforcé ? À l'oreille, je n'entends pas de bruit de chaîne au ralenti, mais certains disent qu'il faut la changer préventivement. Vous en pensez quoi ? Je fais de la ville à 80% et de l'autoroute. Je stresse un peu à l'idée d'une casse moteur

Posted 1 month ago 1 reply

Je suis l'heureux propriétaire d'un CLS 350 CDI de 2009 (moteur V6 OM642) avec 150 000 km. Dernièrement, en regardant sous le capot, j'ai remarqué des traces d'huile au niveau du collecteur d'admission, juste à côté de l'échangeur eau/huile. Il parait que c'est une faiblesse sur ces moteurs, les joints en plastique du refroidisseur d'huile qui durcissent et fuient. La voiture ne fume pas, ne chauffe pas, mais je trouve ça inquiétant. C'est une grosse intervention pour changer ces joints ? J'ai vu qu'il fallait déposer l'échangeur et que parfois, les vis du collecteur se cassent... Des retours d'expérience ?

Posted 1 month ago No replies

J'ai un SLK 200 Kompressor de 2005 avec le moteur M271. Depuis peu, j'ai un bruit de "sifflement" bizarre qui s'intensifie quand j'accélère. C'est un peu comme un bruit de turbo, mais le mien c'est un compresseur mécanique. J'ai cru comprendre que le compresseur sur ces modèles avait une durée de vie limitée. Ma question est simple : comment savoir s'il est fatigué avant qu'il ne lâche complètement ? Je ne veux pas me retrouver avec une courroie qui casse. J'ai essayé de regarder si la poulie avait du jeu, mais je ne suis pas sûr

Posted 1 month ago No replies

Classe E W212 (2010) Problème de toit ouvrant – Bonjour à tous. Je possède une E220 CDI W212 de 2010. Le moteur va très bien, zéro souci, mais je deviens fou avec le toit ouvrant panoramique. Il s'ouvre et se ferme n'importe comment. Parfois, quand je veux le fermer, il recule tout seul comme s'il détectait un obstacle. D'autres fois, il reste bloqué à moitié ouvert et il faut que je tripote la molette pendant 5 minutes pour qu'il daigne bouger. J'ai essayé la procédure de réinitialisation (appuyer longtemps sur la molette), mais ça ne marche pas à tous les coups. Est-ce que c'est le moteur qui fatigue ou le capteur de force qui est déréglé ? C'est très agaçant pour une voiture de cette gamme

Posted 1 month ago 1 reply

Salut la team utilitaire. J'ai un Vito de 2016 avec le moteur OM651. Je l'utilise pour mon boulot, je transporte des charges lourdes régulièrement. J'ai un problème de régénération FAP je pense. Le voyant antipollution s'allume, la conso augmente et j'ai l'impression qu'il force. Je fais pas mal d'autoroute, donc normalement ça devrait brûler le FAP sans souci. Est-ce que quelqu'un connaît le problème des injecteurs sur ces modèles ? J'ai cru comprendre que des injecteurs défectueux pouvaient noyer le FAP et empêcher la régénération. Comment vérifier ça sans aller chez Mercedes ?

Posted 1 month ago No replies

Bonjour à tous. Ma compagne a une Classe A 180 CDI (W176) de 2014. Depuis quelques semaines, elle cale de temps en temps quand elle ralentit pour s'arrêter à un stop ou un feu rouge. Le moteur tourne normalement, elle débraye, et paf, le compte-tour s'effondre et elle cale. Pas de voyant allumé. C'est très aléatoire, parfois ça le fait 3 fois dans la journée, parfois plus rien pendant une semaine. J'ai nettoyé le débitmètre, mais rien n'y fait. Y a-t-il un capteur PMH capricieux ou un problème de vanne EGR connu sur cette génération ? Ça devient dangereux car elle a failli se faire percuter une fois

Posted 1 month ago No replies

1
2
3
4
...
76
77
›

Copyright © Autostreet | Designed by Plan D Studios