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Ma C220 CDI break de 2011 (boîte auto 7G-Tronic) a un comportement bizarre. À chaud, quand je suis dans les embouteillages, les passages de vitesses deviennent brusques, surtout le passage du P au R ou du N au D. Ça donne un grand "CLAC" et la voiture se secoue. Sur route ouverte, elle fonctionne normalement. J'ai changé l'huile de boîte (c'était la première fois à 120 000 km), le problème persiste. J'ai lu que le calculateur de boîte pouvait être sensible à la chaleur et que le faisceau électrique de la boîte (celui qui passe dans l'huile) pouvait s'user. Est-ce que quelqu'un a déjà changé ce fameux faisceau et est-ce que ça a résolu les à-coups ?
ML 320 CDI (W164) OM642 – Bonjour. Je viens d'acheter un ML 320 CDI de 2007 (moteur OM642) avec 200 000 km. Très belle voiture, mais j'ai un souci de bruit au niveau du train avant. J'ai un grondement sourd qui augmente avec la vitesse, et qui est présent même en roue libre (point mort). Ce n'est pas un bruit de cardan (pas de claquement en braquant). J'ai pensé aux roulements de roues, mais le bruit est symétrique. J'ai entendu parler des problèmes de la chaîne de distribution du côté de la boîte de transfert, ou de la chaîne intérieure de la distribution qui frotterait sur un guide. Le moteur tourne bien, aucun bruit au ralenti. Une idée ? C'est pénible pour les longs trajets.
Salut les passionnés. Je possède un SL400 de 2016. Depuis peu, j'ai des messages d'erreur aléatoires qui apparaissent au tableau de bord : "ABS défaillant", "amortissement en panne", puis tout disparaît au redémarrage. Parfois, la capote refuse de s'ouvrir ou de se fermer, avec un message "abri décapotable". Je pense à un problème de batterie auxiliaire ou de masse qui serait oxydée. Mais avant de démonter tout l'habitacle, je voulais savoir si ce genre de caprices électroniques était connu sur cette génération. C'est frustrant de voir une voiture de luxe afficher des défauts fantômes.
Je me tourne vers vous car je suis un peu désespéré avec ma Classe B 200 CDI de 2013, boîte 7G-DCT (double embrayage). Les fameux à-coups à basse vitesse, je les ai ! C'est surtout en ville, entre 20 et 40 km/h, elle a des "hoquets", des vibrations et des à-coups très désagréables. J'ai fait une mise à jour du calculateur chez Mercedes, mais c'est toujours pareil. Certains parlent d'un "embrayage humide" à remplacer, d'autres d'un capteur de régime de boîte. La facture pour un remplacement d'embrayage est astronomique. Est-ce qu'il existe un kit de réparation ou un logiciel pour "réapprendre" les points de patinage ? Merci pour votre aide.
J'ai un vieux CL 500 (C215) de 2003 avec la suspension hydraulique ABC (Active Body Control). Le cauchemar ! La voiture est magnifique, mais elle refuse de se lever le matin. Elle est affaissée sur l'avant droit. Parfois, après avoir tourné le volant, elle se remet à niveau, parfois non. Le voyant orange "ABC" est allumé. J'ai vérifié le niveau LHM, il est bon. Je n'ai pas de fuite apparente sous la voiture. Est-ce que ça peut venir des fameux "blocs soupapes" ou simplement d'un accumulateur de pression (sphère) qui est mort ? Je bricole un peu, mais j'ai peur de me lancer dans ce système très complexe. Des conseils sur le diagnostic initial ?
Salut la famille AMG. Je viens de réaliser un rêve en achetant une C63 AMG (M156) de 2009. Le bruit est fabuleux, mais je l'ai achetée avec 110 000 km. Je savais que les moteurs 6.2 L buvaient de l'huile, mais là, je trouve que ça pique un peu : environ 1 litre tous les 800 km en conduite normale (sans taper dedans). J'ai regardé, pas de fuite, pas de fumée bleue à l'échappement. J'ai lu que le problème venait souvent des joints de queues de soupapes ou des segments qui se collent sur les premiers modèles. Est-ce que certains d'entre vous ont une expérience similaire ? À partir de quand faut-il envisager une reprise de culasse ? Et surtout, quel est le coût approximatif d'une telle opération ?
Bonsoir. Je possède un GLE 350 de (V6 diesel) de 2017. J'ai un voyant préchauffage qui clignote et un message "voir à la station-service" (sans que la voiture perde de puissance). En lisant les codes avec une petite valise, j'ai un défaut concernant le débitmètre d'air. Je l'ai changé, mais le défaut revient au bout de quelques jours. On me parle d'une possible fuite au niveau du refroidisseur d'air de suralimentation, un endroit en plastique qui se fend. Apparemment, le calculateur voit un débit d'air différent de ce qu'il attend, et ça allume le voyant. Est-ce que quelqu'un a déjà eu une fuite sur ce système ? Comment la détecter sans démonter tout l'avant ?
Je restaure une vieille E240 (W210) de 2000, moteur essence V6. Je l'aime beaucoup, mais la boîte auto (722.6) a un souci. Elle passe très bien les 3 premiers rapports, mais pour passer la 4ème, il faut vraiment que je lève le pied ou que je sois en descente. Si j'accélère normalement, elle monte dans les tours sans passer le rapport, comme si elle était bloquée. J'ai changé le filtre et l'huile, mais c'est pareil. Je pense au module de commande (EGS) ou au conducteur de vitesses qui serait encrassé. Quelqu'un connaît cette maladie sur les 210 ? C'est une boîte réputée increvable normalement.
Salut. Propriétaire d'un Viano de 2007 (moteur OM646). J'ai un bruit de soufflette très prononcé sous le capot, surtout entre 2000 et 2500 tours. Pas de perte de puissance flagrante, mais ce bruit m'inquiète. J'ai vérifié les durites de turbo, elles ont l'air en bon état. Est-ce que ça peut venir du turbo lui-même (jeu axial) ou de la soupape de décharge (wastegate) qui serait grippée ? Le bruit est vraiment fort, on dirait un camion. J'aimerais éviter une casse turbo qui enverrait des copeaux dans le moteur.
Bonsoir. J'ai une E220d de 2016 (W213). Rien à signaler côté mécanique pour l'instant, mais j'ai un petit problème électrique agaçant. La vitre arrière droite ne fonctionne plus. Le moteur ne fait aucun bruit quand j'appuie sur le bouton, ni de la porte, ni de la console centrale. Les autres vitres marchent. J'ai vérifié le fusible, il est bon. Je me demande si ce n'est pas un problème de "switch" dans le module de porte, ou le fameux moteur de lève-vitre qui lâche sans prévenir. Est-ce que quelqu'un a déjà démonté une porte de W213 ? L'accès est-il compliqué ou faut-il y aller franco pour sortir le moteur ?
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