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Salut à tous. Nouveau propriétaire d'un GLC 250d (OM651) de 2017, 90 000 km. Je suis un peu inquiet car je dois faire l'entretien des 100 000 km et j'aimerais anticiper les pannes. Je lis beaucoup de choses sur la fragilité de la chaîne de distribution sur ce moteur. Comment savoir si ma chaîne est d'origine ou si elle a déjà été modifiée avec le kit renforcé ? À l'oreille, je n'entends pas de bruit de chaîne au ralenti, mais certains disent qu'il faut la changer préventivement. Vous en pensez quoi ? Je fais de la ville à 80% et de l'autoroute. Je stresse un peu à l'idée d'une casse moteur

Posted 5 months ago 1 reply

Je suis l'heureux propriétaire d'un CLS 350 CDI de 2009 (moteur V6 OM642) avec 150 000 km. Dernièrement, en regardant sous le capot, j'ai remarqué des traces d'huile au niveau du collecteur d'admission, juste à côté de l'échangeur eau/huile. Il parait que c'est une faiblesse sur ces moteurs, les joints en plastique du refroidisseur d'huile qui durcissent et fuient. La voiture ne fume pas, ne chauffe pas, mais je trouve ça inquiétant. C'est une grosse intervention pour changer ces joints ? J'ai vu qu'il fallait déposer l'échangeur et que parfois, les vis du collecteur se cassent... Des retours d'expérience ?

Posted 5 months ago No replies

J'ai un SLK 200 Kompressor de 2005 avec le moteur M271. Depuis peu, j'ai un bruit de "sifflement" bizarre qui s'intensifie quand j'accélère. C'est un peu comme un bruit de turbo, mais le mien c'est un compresseur mécanique. J'ai cru comprendre que le compresseur sur ces modèles avait une durée de vie limitée. Ma question est simple : comment savoir s'il est fatigué avant qu'il ne lâche complètement ? Je ne veux pas me retrouver avec une courroie qui casse. J'ai essayé de regarder si la poulie avait du jeu, mais je ne suis pas sûr

Posted 5 months ago No replies

Classe E W212 (2010) Problème de toit ouvrant – Bonjour à tous. Je possède une E220 CDI W212 de 2010. Le moteur va très bien, zéro souci, mais je deviens fou avec le toit ouvrant panoramique. Il s'ouvre et se ferme n'importe comment. Parfois, quand je veux le fermer, il recule tout seul comme s'il détectait un obstacle. D'autres fois, il reste bloqué à moitié ouvert et il faut que je tripote la molette pendant 5 minutes pour qu'il daigne bouger. J'ai essayé la procédure de réinitialisation (appuyer longtemps sur la molette), mais ça ne marche pas à tous les coups. Est-ce que c'est le moteur qui fatigue ou le capteur de force qui est déréglé ? C'est très agaçant pour une voiture de cette gamme

Posted 5 months ago 1 reply

Salut la team utilitaire. J'ai un Vito de 2016 avec le moteur OM651. Je l'utilise pour mon boulot, je transporte des charges lourdes régulièrement. J'ai un problème de régénération FAP je pense. Le voyant antipollution s'allume, la conso augmente et j'ai l'impression qu'il force. Je fais pas mal d'autoroute, donc normalement ça devrait brûler le FAP sans souci. Est-ce que quelqu'un connaît le problème des injecteurs sur ces modèles ? J'ai cru comprendre que des injecteurs défectueux pouvaient noyer le FAP et empêcher la régénération. Comment vérifier ça sans aller chez Mercedes ?

Posted 5 months ago No replies

Bonjour à tous. Ma compagne a une Classe A 180 CDI (W176) de 2014. Depuis quelques semaines, elle cale de temps en temps quand elle ralentit pour s'arrêter à un stop ou un feu rouge. Le moteur tourne normalement, elle débraye, et paf, le compte-tour s'effondre et elle cale. Pas de voyant allumé. C'est très aléatoire, parfois ça le fait 3 fois dans la journée, parfois plus rien pendant une semaine. J'ai nettoyé le débitmètre, mais rien n'y fait. Y a-t-il un capteur PMH capricieux ou un problème de vanne EGR connu sur cette génération ? Ça devient dangereux car elle a failli se faire percuter une fois

Posted 5 months ago No replies

Ma C220 CDI break de 2011 (boîte auto 7G-Tronic) a un comportement bizarre. À chaud, quand je suis dans les embouteillages, les passages de vitesses deviennent brusques, surtout le passage du P au R ou du N au D. Ça donne un grand "CLAC" et la voiture se secoue. Sur route ouverte, elle fonctionne normalement. J'ai changé l'huile de boîte (c'était la première fois à 120 000 km), le problème persiste. J'ai lu que le calculateur de boîte pouvait être sensible à la chaleur et que le faisceau électrique de la boîte (celui qui passe dans l'huile) pouvait s'user. Est-ce que quelqu'un a déjà changé ce fameux faisceau et est-ce que ça a résolu les à-coups ?

Posted 5 months ago 1 reply

ML 320 CDI (W164) OM642 – Bonjour. Je viens d'acheter un ML 320 CDI de 2007 (moteur OM642) avec 200 000 km. Très belle voiture, mais j'ai un souci de bruit au niveau du train avant. J'ai un grondement sourd qui augmente avec la vitesse, et qui est présent même en roue libre (point mort). Ce n'est pas un bruit de cardan (pas de claquement en braquant). J'ai pensé aux roulements de roues, mais le bruit est symétrique. J'ai entendu parler des problèmes de la chaîne de distribution du côté de la boîte de transfert, ou de la chaîne intérieure de la distribution qui frotterait sur un guide. Le moteur tourne bien, aucun bruit au ralenti. Une idée ? C'est pénible pour les longs trajets.

Posted 5 months ago No replies

Salut les passionnés. Je possède un SL400 de 2016. Depuis peu, j'ai des messages d'erreur aléatoires qui apparaissent au tableau de bord : "ABS défaillant", "amortissement en panne", puis tout disparaît au redémarrage. Parfois, la capote refuse de s'ouvrir ou de se fermer, avec un message "abri décapotable". Je pense à un problème de batterie auxiliaire ou de masse qui serait oxydée. Mais avant de démonter tout l'habitacle, je voulais savoir si ce genre de caprices électroniques était connu sur cette génération. C'est frustrant de voir une voiture de luxe afficher des défauts fantômes.

Posted 5 months ago 1 reply

Je me tourne vers vous car je suis un peu désespéré avec ma Classe B 200 CDI de 2013, boîte 7G-DCT (double embrayage). Les fameux à-coups à basse vitesse, je les ai ! C'est surtout en ville, entre 20 et 40 km/h, elle a des "hoquets", des vibrations et des à-coups très désagréables. J'ai fait une mise à jour du calculateur chez Mercedes, mais c'est toujours pareil. Certains parlent d'un "embrayage humide" à remplacer, d'autres d'un capteur de régime de boîte. La facture pour un remplacement d'embrayage est astronomique. Est-ce qu'il existe un kit de réparation ou un logiciel pour "réapprendre" les points de patinage ? Merci pour votre aide.

Posted 5 months ago No replies

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